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广汽传祺悬架减震系统解析

文章出处:http://www.mycar88.com/news/25.html人气:1138时间:2017-11-10

      传祺GS3悬架减震器系统采用的是前麦弗逊后扭转梁的悬架形式,与绝大部分同级同价位的中国品牌小型SUV采用的悬架形式一样。GS3采用了麦弗逊式前悬架,前悬架下控制臂以及轴承座均采用了钢制材质,与同级同价位车型保持一致。这种低价车型采用什么样的前悬架才能较好地平衡操控性能和制造成本呢?工程师经过数十年的研究实践,发现麦弗逊式前悬架非常适合尺寸较小的低价车型。结构简单、占用空间小、制造成本低、性能可靠是麦弗逊式前悬架的特点。对于车身尺寸宽度较小的小型SUV来说,麦弗逊式前悬架有利于减小悬架系统对发动机舱横向空间的占用,为横置发动机及相关附件的布置提供了便利。
      GS3前悬架下控制臂由钢板冲压焊接而成,其上设计了轻量化开孔。连接下控制臂与轴承座的球头为独立可拆卸形式。如果我们对比GS3和GS4的前悬架,我们可以发现,虽然两款车的前悬架结构和部件设计基本一致,但GS3采用了更多的轻量化设计,最明显的就是上图中的下控制臂轻量化开孔设计。

       之所以有这样的差异,主要是考虑到GS4整车重量更大,对下控制臂的强度要求更高。GS3整车重量较低,在保证下控制臂拥有足够强度的前提下,通过下控制臂开孔设计进一步降低前悬架簧下质量,提升操控性能。相比液压衬套,橡胶衬套缓解振动的能力稍弱,但与GS3同级同价位的车型受制于制造成本,都只采用了橡胶衬套。最近几年,中国品牌车型在底盘质感方面有较大提升,很重要的一个原因就是掌握了底盘衬套的结构设计和材料使用技巧。在底盘上,除了上图中的衬套外,副车架与车身连接处、减振器/弹簧支柱上端、悬架控制臂与车身或副车架的连接处都会采用衬套或者橡胶衬垫来实现滤振功能,减弱来自悬架系统的振动传递至车内。(转载汽车之家)

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