后气囊减震器的结构及原理

     后气囊减震器结构分为3个油室和1个气室，零部件包括活塞组合、储油筒及调节器，后气囊减震器较普通后减震器的结构复杂、制造成本高当减震器受力压缩时，活塞组合连杆带动活塞组合向下移动，油室2内压强增大，油室2的油液通过活塞体冲开阀片流到油室1，此时，随着连杆的压入，油室1和油室2的总体积变小，多余的油液通过压缩调节组合流到油室3，产生压缩阻尼力，同时，随着油室1、油室2和油室3的总体积变小，浮动活塞随之向上移动，气室体积变小，气压增大。

       当减震器受力回弹时，活塞组合连杆带动活塞组合向上移动，油室1内压强增大，油液通过活塞体冲开阀片流到油室2，产生复原阻尼力；同时，随着连杆的向上移动，油室1和油室2的总体积增大，油液在气室内气压作用下，通过压缩调节组合流到油室2，浮动活塞随之向下移动，气室体积变大，气压变小。减震器上下运动过程中产生的压缩阻尼力和复原阻尼力，压缩气体体积变化与弹簧产生的变形力共同作用起到有效缓冲减振的效果。后气囊减震器的设计、使用效果有别于普通后减震器，突出了使用价值和优势

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