保时捷为什么会选永磁同步电机？

          在2018北京车展上亮相的保时捷Mission E Cross Turismo搭载了两台永磁同步电机，两个电机分别布置在前后轴之间，可同时输出动力，实现四轮驱动。这种布局形式在实现四驱的同时可以使前后配重更加均匀。
          在双电机同时工作的情况下，Mission E Cross Turismo的动力系统最大功率为600Ps（440千kW），0-100km/h加速时间在3.5秒以内，加速到200km/h的时间只需12秒，能量转化率高是永磁同步电机电机特点之一，可以达到90%以上。相比之下从化学能转化为动能效率只有35%的内燃机，以及电动转化为动能85%-90%的感应异步电机就相形见绌了；永磁同步电机其调速范围比较大，能够适应车辆在低速行驶和高速行驶的动力需求，而且各工况都保持着比较高的能量转换效率。也就是说不论是在城市拥堵还是高速畅通的工况下，永磁同步电机在提供车辆所需动力性能的同时，还可以做到相对比较省电；永磁同步电机其体积较小、重量轻，这个特点要相对于相同功率密度的感应异步电机而言。体积小就能给车辆的整体布局带来更多的优势，车辆前机舱和后备厢能够设计跟多的储物空间，底盘上可以设计一些动力电池的扩展空间等等。也有利于车辆的轻量化设计；永磁同步电机相对于感应异步电机，理论上说其单位功率升本较高，也就是说相同功率的两种电机，永磁同步电机的造价更高一些。再有就是永磁材质的转子会随着温度的大幅变化引起退磁现象，这种情况下就会使电机的性能下降。

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