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动力电池应用趋势

文章出处:http://www.mycar88.com/industry/352.html人气:33时间:2018-05-23

        车展不仅是各款新车争奇斗艳的舞台,同时也是新技术趋势的风向标。发展新能源已成为车企的主旋律,背后的核心动力尤其不能忽视,对于乘用车来说,续航里程、空间、充电效率等体验都非常重要,因此,相比磷酸铁锂、锰酸锂等,三元锂电池凭借更高的能量密度、更好的低温放电性能以及更高的充电效率等优势,在乘用车应用领域一骑绝尘。
        2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出,2020年电池能量密度要达到300Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg,鼓励动力电池向高能量密度技术方向发展。从中汽中心发布的信息来看,2018年至目前的装车数据中,电池系统能量密度较2017年有明显提升,纯电动乘用车能量密度从107.6Wh/kg升高到118.8Wh/kg。车展上的新品,通常最能反映出新的动力电池技术应用趋势。已有公告信息的车型中,绝大多数产品的电池系统能量密度在140Wh/kg以上,这也符合补贴政策的引导,140~160wh/kg的车型能获1.1倍的补贴。但电池的能量密度和安全性是一对矛盾体,能量密度越高,企业在安全性方面就越要注意。整体来看,量产新车应用的电池水平离260Wh/kg的目标值还有一定差距,行业内多位电池专家评估技术趋势后,认为达到能量密度的单一目标是有可能的,但均衡安全性、电池寿命及成本等综合指标则有较大难度.

      从2013到2017年,动力电池系统成本下降了约三分之二,三元电池组的价格为1.4~1.5元/Wh。反映到产品性价比上也有明显变化,三四百公里续航的车型,价格大多数锁定在10来万的区间。随着电芯能量密度提升和系统设计的优化,动力电池制造成本还将不断下降,2020年纯电动汽车电池系统单价有望降至1元/Wh,届时10万元以内买到续航四五百公里续航的车型将不是难事。除了相对成熟的锂电池,燃料电池技术应用也开始落地,北京车展首次亮相的三款氢燃料电池车型包括爱驰RG、宝马X7概念车、现代Nexo。再算上往年展出过燃料电池车的丰田、本田、上汽等,参与的企业和车型都在增多,起码从产品层面来看,燃料电池车离消费者又近了一步。
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